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¿Enviaría un camión medio vacío por Europa o pagaría por enviar abrigos en avión a Japón dos veces por semana? ¿Sacarías los artículos no vendidos de tu tienda después de sólo dos semanas? ¿Haría funcionar sus fábricas sólo durante el turno de día? ¿Es ésta la forma de gestionar una cadena de suministro eficiente?
Para la empresa española Zara, sí. No es que ninguna de estas tácticas sea especialmente eficaz por sí misma. Más bien, se derivan de un enfoque holístico de la gestión de la cadena de suministro que optimiza toda la cadena en lugar de centrarse en partes individuales. En el proceso, Zara desafía la mayor parte de la sabiduría convencional actual sobre cómo deben gestionarse las cadenas de suministro.
A diferencia de muchos de sus competidores, que se apresuran a subcontratar, Zara mantiene casi la mitad de su producción en sus propias instalaciones. Lejos de presionar a sus fábricas para maximizar la producción, la empresa concentra el capital en crear capacidad adicional. En lugar de perseguir economías de escala, Zara fabrica y distribuye productos en pequeños lotes. En lugar de recurrir a socios externos, la empresa gestiona ella misma todas las funciones de diseño, almacenamiento, distribución y logística.
Facultad de Medicina de la Universidad de Zaragoza
El flujo de trabajo definido para la generación de datos de tráfico para una fecha determinada se muestra en la Fig. 11. Un script en Python maneja los parámetros de entrada descritos anteriormente, interactúa con SUMO y recupera los resultados de SUMO en formato CSV, que contiene una fila para cada segmento de carretera y hora durante el día. Cada fila incluye diferentes campos como el identificador de borde (un segmento de carretera/borde es una calle o una parte de una calle, tal como se define por los bordes en OSM), la hora del día, el número de vehículos que pasan por ese segmento a esa hora, y su velocidad media.Fig. 11Flujo de trabajo utilizado para estimar el tráfico para una fecha determinada; figura extraída de [35]Imagen a tamaño completoComponentes desarrollados para la modelización del tráficoNuestro enfoque de modelización del tráfico se basa en el uso de un predictor de tráfico, un generador de rutas, un asignador de rutas y los calibradores de SUMO. Más concretamente, para la simulación del tráfico con SUMO, se han definido e implementado tres componentes:
Reprints and PermissionsAbout this articleCite this articleIlarri, S., Trillo-Lado, R. & Marrodán, L. Modelización del tráfico y la contaminación para el conocimiento de la calidad del aire: Una Experiencia en la Ciudad de Zaragoza.
Universidad de zaragoza estudiantes internacionales
El Zaragoza Logistics Center es un instituto de investigación creado en 2003 por el Gobierno de Aragón en España en colaboración con el Massachusetts Institute of Technology y la Universidad de Zaragoza.
En 2008, el Ministerio de Educación y Ciencia español reconoció oficialmente al ZLC como Oficina de Transferencia de Conocimiento (OTC), después de que el ZLC fuera designado previamente Centro Nacional de Excelencia para la investigación en el área de la logística y la gestión de la cadena de suministro, CNC LOGISTICA, en 2006. Este último reconocimiento sitúa a ZLC en una posición de liderazgo para definir y coordinar las iniciativas de investigación, desarrollo e innovación en toda España en materia de logística y gestión de la cadena de suministro.
ZLC ha desplegado un sistema de Vigilancia Tecnológica e Inteligencia Competitiva certificado por AENOR según la norma UNE 166.006:2011. Este sistema permite a ZLC observar las nuevas tendencias en logística y gestión de la cadena de suministro, así como la transferencia de conocimiento para los grupos de interés.
A finales de 2018 el campus de ZLC se trasladó a unas nuevas instalaciones en el Parque Empresarial Dinamiza, concebido como una ventana de futuro para Zaragoza, en una zona singular que funciona como eje económico y de ocio de la ciudad. Próximo al centro de la ciudad, ocupa una ubicación estratégica junto a la estación del AVE y la red principal de carreteras, con conexión al Aeropuerto.
Centro logístico de Zaragoza
La difusión mundial de la imprenta comenzó con la invención de la imprenta con tipos móviles por Johannes Gutenberg en Maguncia, Alemania, hacia 1439.[1] La tecnología occidental de impresión fue adoptada en todas las regiones del mundo a finales del siglo XIX, desplazando al manuscrito y a la impresión en bloque.
En rápida sucesión, se instalaron imprentas en Europa central y occidental. Las grandes ciudades, en particular, funcionaron como centros de difusión (Colonia 1466, Roma 1467, Venecia 1469, París 1470, Buda 1473, Cracovia 1473, Londres 1477). En 1481, apenas 30 años después de la publicación de la Biblia de 42 líneas, los pequeños Países Bajos ya contaban con imprentas en 21 ciudades y pueblos, mientras que Italia y Alemania contaban entonces con imprentas en unas 40 ciudades cada una. Según una estimación, “en 1500 funcionaban en toda Europa occidental mil imprentas que habían producido ocho millones de libros”[3] y durante la década de 1550 había “trescientos o más” impresores y libreros sólo en Ginebra[4]. La producción era del orden de veinte millones de volúmenes y se multiplicó por diez en el siglo XVI, hasta alcanzar entre 150 y 200 millones de ejemplares[5]. Alemania e Italia se consideraban los dos principales centros de impresión en términos de cantidad y calidad.
