Boletín de Renfe
No he estado allí, pero el servicio principal es la línea de cercanías/local entre Alacant y Murcia. Así que un billete para ese tren es así de sencillo, ya sea en la oficina o en una máquina. Sin embargo, hay algunos trenes de larga distancia y alta velocidad que hacen ese trayecto y que no serían válidos con un billete de cercanías. Además, la estación de Murcia se está soterrando, por lo que circulan menos trenes, aunque suficientes para que no resulte demasiado incómodo.
Las obras de Murcia ya han concluido, y los servicios de alta velocidad de ancho estándar con origen y destino en Madrid circulan por los andenes subterráneos. También hay un servicio de alta velocidad “Avant” Murcia – Alicante, con escala en Oriheula, para el que es necesario reservar. Los servicios de cercanías de ancho de vía Murcia – Alicante siguen funcionando; basta con comprar el billete el mismo día en la oficina de reservas o en la máquina.
No lo han hecho. Hay una estación provisional con un único andén para los servicios de ancho estándar, pero la mayor parte de la estación sigue en construcción. No lo digo por polemizar, puede que los servicios se interrumpan en las líneas de vía ancha cuando se trasladen al metro.
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Cercanías Murcia/Alicante es un servicio ferroviario de cercanías en las provincias de Alicante y Murcia. La línea conecta Alicante y Murcia con San Vicente del Raspeig, Elche, Orihuela, Totana, Lorca y Águilas. Recorre 200 km de vías férreas con un total de 26 estaciones.
El cercanías consta de tres líneas. La línea C-1 conecta Alicante y Murcia mediante 1 ó 2 trenes por hora. La línea C-2 conecta Murcia y Águilas. La línea C-3 conecta Alicante y San Vicente del Raspeig con unos ocho trenes diarios.
Un tren por hora circula por la línea C-2 entre Murcia y Lorca, con sólo tres trenes diarios hasta Águilas. El tiempo medio de viaje entre Murcia y Lorca es de 50 minutos y de 1 hora y 50 minutos entre Murcia y Águilas.
Cercanías alicante
Existe una división independiente para el transporte de mercancías, Mercancías, subdividida en varios negocios. El 14 de diciembre de 2017 se anunció la búsqueda de un “socio estratégico” para el negocio de transporte de mercancías con el fin de continuar el crecimiento reciente y aumentar la actividad fuera de España.
Nota (a) ninguna de las opciones avisará inicialmente si el trayecto potencial se ve interrumpido, por ejemplo, por obras de ingeniería de larga duración. Esto sólo se revelará si se selecciona “Consultar y comprar”: entonces aparecerá un triángulo de advertencia a la izquierda de las opciones de billete y al pasar el cursor sobre el triángulo se revelará el problema, El servicio… autobus etc, etc
(b) al solicitar “Consultar y comprar” con frecuencia se cuelga la pantalla y no aparece ninguna respuesta. Cuando esto ocurra, haga clic en la cesta de “Precio por Internet” situada inmediatamente encima de “Consultar y comprar” y aparecerá una pantalla diferente en la que se mostrará cualquier triángulo de advertencia, además de los precios de todos los trayectos que se consideren posibles ese día, no sólo del servicio solicitado…
Tenga en cuenta que algunos trayectos sorprendentemente largos sólo están cubiertos por servicios de Cercanías, por lo que deberá comprobarlos si no encuentra una estación en el planificador de viajes. La más larga es probablemente la ruta Murcia – Lorca Sutullena – Águilas, de 112 km, rural y poco frecuentada.
Barcelona murcia tren
El año pasado, Elipsos desapareció de la lista de marcas de RENFE cuando se retiraron los únicos trenes que sobrevivían con la bandera de Elipsos. Los últimos servicios fueron los trenes nocturnos de Madrid y Barcelona a París.
A finales de este mes, otra marca de RENFE pasará a la historia. La operadora ferroviaria española RENFE tiene previsto reclasificar el único servicio Arco que queda como tren Intercity a partir del lunes 29 de septiembre de 2014. Este último tren Arco es el Camino de Santiago, que cada mañana sale de Irún (en la región vasca de España, justo en la frontera con Francia) para el largo viaje a La Coruña, pasando por Santiago de Compostela en el camino.
Los servicios Arco se anunciaron por primera vez en 2001, cuando RENFE decidió renovar y modernizar una flota de vagones para lanzar la nueva marca. El proyecto Arco fue un intento deliberado de impulsar el tráfico ferroviario en los ejes que dependían de las conexiones tradicionales de ancho español en lugar de la nueva red de líneas de alta velocidad. Se desplegaron principalmente en la ruta de Levante de Barcelona a Alicante, complementando los servicios Euromed y Talgo existentes en esa ruta de la costa este, pero generalmente haciendo menos paradas intermedias que los trenes Euromed o Talgo.
