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El montaje del primer prototipo comenzó el 9 de marzo de 1988. Se puso en marcha en septiembre de 1989 y realizó su vuelo inaugural el 10 de enero de 1990. La certificación de la FAA se consiguió el 8 de noviembre. La primera entrega fue a Finnair el 7 de diciembre de 1990 y entró en servicio el 20 de diciembre.
Mantiene la configuración básica trijet del DC-10 con motores turbofan GE CF6-80C2 o PW4000 actualizados. Tiene un ala ligeramente más ancha con winglets, y su MTOW se incrementó en un 14% hasta las 630.500 libras (286 t). Su fuselaje se ha alargado un 11% hasta alcanzar los 61,6 m (202 pies) para acomodar a 298 pasajeros en tres clases con un alcance de hasta 13.200 km (7.130 millas náuticas). Cuenta con una cabina de cristal que elimina la necesidad de un ingeniero de vuelo.
Aunque el programa MD-11 se lanzó en 1986, McDonnell Douglas había empezado a buscar un derivado del DC-10 ya en 1976. Entonces se consideraron dos versiones: un DC-10-10 con un fuselaje estirado de 40 pies (12 m) y un DC-10-30 estirado de 30 pies (9,1 m). Esta última versión habría sido capaz de transportar hasta 340 pasajeros en una configuración multiclase, o 277 pasajeros y su equipaje a lo largo de 5.300 millas náuticas (9.800 km). Al mismo tiempo, el fabricante buscaba reducir la resistencia del ala y del motor del trijet. También se preveía otra versión del avión, el “DC-10 global”, destinado a contrarrestar los riesgos de pérdida de pedidos del DC-10-30 que provocaban el Boeing 747SP y su gama. El DC-10 global habría incorporado más depósitos de combustible[4].
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