Ruta del autobús 52
La ruta 184 comenzó a funcionar el 27 de enero de 1996 entre la estación de Turnpike Lane y Barnet Chesterfield Road pasando por Green Lanes – High Road – Wood Green Station – Station Road – Alexandra Palace Station – Buckingham Road – Palace Gates Road – Alexandra Park Road – Albert Road – Durnsford Road – Bounds Green Station – Brownlow Road – Bowes Road – Arnos Grove Station – Bowes Road – New Southgate – Betstyle Circus – Waterfall Road – Hampden Way – Hampden Square – Osidge Lane – Church Hill Road – East Barnet – East Barnet Road – New Barnet Station – Station Road – Plantagenet Road – Potters Road – Meadway – High Barnet Station – Barnet Hill – Barnet Church – Wood Street – Manor Road – Mays Lane – Chesterfield Road – Bells Hill. La ruta fue operada inicialmente por Arriva London desde su garaje de Wood Green (WN) utilizando Dennis Darts con carrocería Plaxton Pointer y un Metrobus MCW. Esta ruta es una renumeración de la ruta retirada 84A.
El 6 de febrero de 2021, la ruta pasó a ser operada por London General desde su garaje de Northumberland Park (NP) utilizando un Alexander Dennis Enviro 200 Dart existente, un nuevo Enviro 200 MMC EV con carrocería BYD D9UR y un New Routemaster existente.
Ruta del autobús 75
Tras la reciente salida de FirstBus de Southampton, David Toy echa un vistazo a la ciudad en años anteriores y recuerda sus días atlantes. John Hodge recuerda las rutas X que una vez circularon por las Midlands del Sur en la década de 1980 y nosotros presentamos más autobuses sobre raíles por todo el mundo, más sobre Cuba, más sobre un Bristol L en Hampshire, más revelaciones sobre Fotobus y más sobre el final de los trolebuses de Notts & Derby. También vemos cómo poner en posición vertical un Routemaster y observamos un Albion Nimbus y un Bristol LH en los caminos rurales de Devon, mientras Peter Calvert nos habla de su autobús clásico y de una carta que recibió del director general de Lytham en 1960. Pronto volverá a rugir un Leyland Lion en Winchester, y en la reunión de primavera del Museo del Autobús de Londres se presentará un nuevo y fabuloso libro, ¡una compra obligada! ¿Qué le parece la excursión de los directores de Ribble y BET al Distrito de los Lagos y cómo la operación unipersonal no siempre se producía de inmediato con los primeros autobuses con motor bajo el piso? Todo ello en el último número de Classic Bus.
Autobús 61
El servicio 184 presta servicio entre Gali Batu Ter y Clementi, a través de Upper Bukit Timah Road y Clementi Road. La ruta proporciona conexiones de autobús a muchas instituciones a lo largo del cinturón académico de Clementi Road, además de servir a los residentes de Clementi Avenue 5 y Cashew estates a los cercanos centros urbanos de Clementi y Bukit Panjang respectivamente.
Este servicio, junto con los servicios 52 y 154, es una de las tres rutas de autobús que cubren el sector de gran demanda entre Clementi MRT y SIM/Ngee Ann Poly antes de la apertura de la estación de MRT de King Albert Park. Gran parte de la demanda de esta ruta procede de estudiantes que se desplazan desde Clementi/Bukit Panjang a Clementi Road. Por ello, la demanda es de moderada a alta durante el día.
187 ruta de autobús
El problema es la falta de aplicación; la norma mínima se trata como una directriz y no como un requisito real de servicio mínimo, por lo que las empresas de autobuses y/o los operadores de transporte público, como PTV, pueden hacer lo que quieran sin consecuencias. ¿Por qué hacer circular un autobús con una decena de pasajeros en cada sentido al anochecer cuando es más barato aparcar el autobús en el depósito, ahorrar combustible, volver pronto a casa y seguir cobrando lo mismo? Si se hace cumplir la norma, los servicios de autobuses de Melbourne no tendrán más remedio que funcionar desde las 6 de la mañana hasta las 9 de la noche, con intervalos de 60 minutos, todos los días del año, ya se trate de un SmartBus en Lonsdale Street, del 694 en la cima del monte Dandenong o de las irrisorias rutas de un solo sentido y un solo día que componen el 745. Por el contrario, si se hace cumplir la norma, los autobuses de Melbourne no tendrán más remedio que funcionar desde las 6 de la mañana hasta las 9 de la noche, con intervalos de 60 minutos, todos los días del año. Por otro lado, si se impone la norma, se corre el riesgo de que las empresas de autobuses hagan huelga, supriman puestos de trabajo (por ejemplo, escasez de conductores autoinducida) o hagan como Transdev y lleven la flota de autobuses a la ruina.
@Heihachi_73 – No funciona exactamente así. Los niveles de servicio están regulados por el gobierno estatal / DTP, no por los operadores de autobuses. Los operadores de autobuses estarán encantados de prestar más servicios, pero para ello necesitan financiación. No se puede “seguir cobrando lo mismo” por volver pronto a casa. Más servicios requieren voluntad política y financiación presupuestaria – algo que este gobierno estatal ha considerado generalmente como una prioridad baja, especialmente cuando se compara lo que se logró en los 2 primeros años de MOTC (2006 – 2008) con los dos primeros años del Plan de Autobuses (2021 – 2023).
