SF Muni 2019 New Flyer XT40 5840 en la ruta 24 Divisadero
Los tranvías -que atraviesan desde Fisherman’s Wharf hasta el Castro- han sido sustituidos por el servicio de autobús durante gran parte de la crisis sanitaria. Está previsto que reanuden el servicio el 15 de mayo, junto con la reanudación de algunos servicios de metro en las líneas K y N.
Pero en el marco del proyecto interinstitucional Better Market Street, está previsto que la línea F vuelva a ser sustituida por el servicio de autobuses “mientras dure la fase I de construcción, que se prevé que dure aproximadamente de dos a cuatro años”, confirmó Coma Te, responsable de asuntos públicos de Obras Públicas de San Francisco y responsable de comunicación y divulgación de Better Market Street, a Bay Area Reporter el 12 de abril.
Rick Laubscher, presidente y director ejecutivo de la organización sin ánimo de lucro Market Street Railway, dijo en una reunión de la Asociación de Comerciantes de Castro celebrada a principios de mes que esta fase del proyecto está previsto que comience en 2021. Aún así, hablando con la B.A.R. el 19 de abril, considera el calendario “incomprensible”.
Para responder a estas preguntas, funcionarios municipales de la Comisión de Servicios Públicos de San Francisco, la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco y Obras Públicas comparecerán en una reunión virtual del grupo de trabajo comunitario para el proyecto Better Market Street el lunes 26 de abril a las 18.00 horas.
Golden Gate Transit 2019 Gillig Piso Bajo 40′ HEV #1937
El Proyecto de Mejora de la Accesibilidad de la Estación Castro es una asociación con Obras Públicas de San Francisco y la Comisión de Artes de SF para mejorar el acceso de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA) al tránsito Muni. Nos complace anunciar que el proyecto prevé añadir una cuarta parada al nuevo ascensor de tres paradas. La nueva parada dará servicio a la acera de Market Street, permitiendo a los usuarios de las rutas 35 y 37 de Muni entrar directamente en el ascensor y bajar al nivel del vestíbulo y entrar en la estación a través de las puertas de acceso. El ascensor seguirá incluyendo paradas en la plaza Harvey Milk y en el nivel de los andenes, tal y como estaba previsto en el proyecto original. Estos cambios en el diseño afectan a los sistemas arquitectónicos y estructurales y requerirán la renovación de varias autorizaciones municipales.
Gracias a los comentarios y el apoyo de la comunidad, este ascensor ahora dará servicio a 4 niveles: Market Street, Harvey Milk Plaza, el nivel del vestíbulo de agentes y cabinas de la estación y el nivel de los andenes de las líneas ferroviarias no subterráneas. La incorporación del nivel de la calle Market al diseño final facilitará el acceso de las líneas de autobús 35 y 37 y de los vagones.
Operaciones de tránsito de SF Muni
AC Transit es una agencia de transporte público que opera 131 líneas de autobús en toda la región de East Bay (California). La agencia también administra las líneas Dumbarton Express, pero la operación de esas líneas fue transferida a MV Transportation el 19 de diciembre de 2011. AC Transit presta un amplio servicio local de autobuses a 17 ciudades de los condados de Alameda y Contra Costa y a la ciudad de Milpitas, en el condado de Santa Clara. También se presta servicio de autobús Transbay a San Francisco y Palo Alto, en el condado de Santa Clara.
Las rutas de autobús de AC Transit se organizan en siete categorías (seis numeradas y una con letras). Desde su creación en 1960, AC Transit ha utilizado tanto números como letras para distinguir las rutas. Muchas líneas ferroviarias de Transbay se heredaron del Key System y se convirtieron en rutas de autobús, y AC Transit siguió utilizando letras para identificar las rutas. Muchas rutas de Transbay siguen, en cierta medida, las alineaciones originales del Key System. Los rangos de números y letras enumerados a continuación no significan que todos los números o letras dentro de un rango estén en uso.
SF Muni 2019 New Flyer XT40 5866 en la ruta 33
Mostrar pie de foto de AmpliarPor Erin Baldassari | Bay Area News GroupPUBLICADO: 17 de agosto de 2016 a las 3:54 p.m. | ACTUALIZADO: 24 de agosto de 2016 a las 7:54 a.m.OAKLAND – Ofrecer un servicio de autobús eficiente a las comunidades suburbanas en expansión, caracterizadas por sus amplias carreteras de cuatro carriles y la falta de infraestructuras adaptadas a los peatones, ha sido durante mucho tiempo un reto.
El programa piloto de un año de duración, denominado Flex, comenzó a mediados de julio para los residentes de Newark, Union City, Castro Valley y Fremont. Los pasajeros pueden reservar viajes por adelantado a través de Internet, de un teléfono inteligente o por teléfono, seleccionando entre una serie de puntos de recogida a lo largo de rutas preexistentes. En lugar de un autobús de tamaño normal, AC Transit utiliza una lanzadera con capacidad para una docena de pasajeros, lo que permite a los conductores desviarse de una ruta fija, evitar paradas y tomar el camino más rápido para llegar a los destinos reservados de los pasajeros. “Está hecho a mi medida”, afirma Luis Nápoles, residente en Newark. Depende del autobús para ir al trabajo todos los días y a menudo llegaba 15 minutos tarde. “Ahora, llego 10 minutos antes”.
