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Figan 2023
A pesar de las tormentas de la tarde, los funcionarios de Fairbury Speedway fueron capaces de poner la pista en forma para una emocionante noche de carreras el sábado por la noche. Se llevaron a casa el hardware Frank Heckenast Jr. (Late Model), Allen Weisser (Modificado), Jeremy Nichols (Stock Car), Michael Ledford (Sportsman), y Mason Duncan (Hobby-Modificado).
Cuando se anunció que el Fairbury Speedway iba a aumentar las bolsas de las carreras, los equipos de carreras y los aficionados esperaban con impaciencia la noche de apertura. 112 pilotos de siete estados buscaron llevar la bandera a cuadros en los cinco eventos principales del programa semanal de carreras de la Copa FALS. Kent Robinson (Late Model), Mike McKinney (Modified), Andrew Funk (Stock Car), Tyler Roth (Sportsman), y Mason Duncan (Hobby Mod) salieron victoriosos en una nueva era para el óvalo de tierra de 1/4 de milla.
Tyler Nicely, de Kentucky, superó a otros 26 pilotos de Modificados con una vuelta de 14,489 segundos en la clasificación. Nicely, Mike McKinney y Randy Shuman ganaron las series. Steven Brooks fue el vencedor de la carrera B. Nicely tomó la delantera en el inicio de la carrera de 20 vueltas y 1.500 dólares para ganar, mientras McKinney presionaba a Nicely. McKinney se dirigió a la parte superior de la pista y superó a Nicely por el liderazgo en el cuarto circuito. McKinney fue capaz de mantener una ventaja de tres coches sobre Nicely durante el resto de la carrera y obtener una victoria muy disputada. “Terminamos el coche esta mañana y conseguir la victoria en la primera noche es muy bueno”, comentó McKinney de Plainfield. “Vi el trofeo de la Copa FALS en la reunión de pilotos y supe que tenía que conseguir uno”. Allen Weisser, Jeffrey Ledford, Harrison (12º), Shuman, Jay Ledford, Levi Kissinger, Nick Clubb y Austin Lynn completaron los diez primeros puestos.
Figan 2022
Hmm”, reflexiona el ingeniero eléctrico, “no escuché ningún sonido de válvulas golpeando los pistones, así que mi opinión es que se trata de un fallo eléctrico. Podría ser un alternador defectuoso que dejó que la batería se agotara y perdimos la ignición’.
“Alégrense, chicos”, dice el ingeniero de software en el asiento trasero, levantando la vista de su portátil. ¿Por qué no apagamos el motor, salimos todos, cerramos las puertas, volvemos a entrar y arrancamos el coche?
Sí, ya sé que es un chiste viejo, pero resume el problema al que se enfrentan los ingenieros que ponen en marcha la nueva generación de trenes con software. Prácticamente todos los sistemas, e incluso subsistemas, del tren están controlados por ordenador con su propio software que también tiene que interactuar con los demás sistemas del tren. Esto se suma a las interfaces cableadas, como las fuentes de alimentación eléctrica.
Un ejemplo práctico lo encontré durante un viaje reciente en un tren de la clase 800 de Great Western Railway. El aseo de acceso universal (UAT), que es el mejor pensado en términos de facilidad de uso de los que he probado hasta la fecha, estaba todo iluminado, pero la puerta se había quedado sin energía y no se cerraba.
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