Salario controlador aéreo alemania
Si te interesa ser controlador aéreo, quizá quieras saber cómo es su horario. Aunque no sea un trabajo que te interese, puede que tengas curiosidad por saber cómo está organizada su semana laboral.
En este artículo veremos más de cerca cómo es su horario y cubriremos sus días libres, la duración de los turnos, la organización del horario y mucho más. Esta información se basa en las normas que la FAA establece para sus ATC, así como en la información que obtuvimos de los que realmente hacen el trabajo.
Como se ha mencionado anteriormente, el horario típico de un controlador aéreo incluye trabajar 5 días a la semana en turnos de 8 horas. En algunos casos, si una instalación tiene poco personal, los ATC han informado de que tienen que trabajar 6 días a la semana durante un tiempo limitado.
Aunque sus turnos son de 8 horas, normalmente sólo se les permite trabajar hasta 2 horas seguidas en el puesto antes de tomarse un descanso. Los estudios demuestran que después de realizar un trabajo tan intenso durante más de 2 horas es más probable que se noten los efectos de la fatiga mental. Esto puede conducir a una pérdida de concentración, toma de decisiones, y una mayor probabilidad de cometer un error.
Responsabilidades de los controladores aéreos
El Esquema para la Regulación de las Horas de los ATCO Civiles en el Reino Unido (SCRATCOH) se cita a menudo como un ejemplo en el que un país ha tenido la previsión de reconocer realmente que los problemas de fatiga en la aviación son tan importantes en el Centro o Torre de Control del Tráfico Aéreo como en la cabina del avión. Como se ha debatido mucho sobre este tema, hemos copiado la normativa para información de nuestros miembros y del público viajero.
¿Por qué el Reino Unido tiene un sistema legislativo para proteger a sus trabajadores de la aviación y al público que viaja, pero aquí en Australia es fervientemente resistido por el Gobierno y CASA? (Puede dejar un comentario al pie del artículo)
El propósito de este Esquema para la Regulación de las Horas de los Controladores Civiles de Tránsito Aéreo es asegurar, en la medida de lo razonablemente posible, que la fatiga de los controladores no ponga en peligro a las aeronaves y así ayudar a los controladores a proporcionar un servicio seguro y eficaz. En todos los casos, la gestión de los turnos de los controladores deberá tener en cuenta este objetivo y, en caso de duda sobre la aplicación de esta reglamentación, deberá solicitarse asesoramiento al Director Regional de Reglamentación de la Seguridad ATS, en el caso de los aeropuertos, o al Jefe de Reglamentación en Ruta y de la Escuela, en el caso de los Centros de Control de Área.
¿Cuántas horas trabajan a la semana los controladores aéreos?
También respondería a llamadas de socorro, trabajando bajo presión para ayudar al avión a aterrizar sano y salvo. Por ejemplo, para instruir y guiar a un avión ligero que se ha perdido en medio del mal tiempo.
Como controlador de aeródromo, trabajaría desde una torre de control y daría instrucciones a los pilotos para aterrizar mientras descienden. También puede desempeñar funciones de control en tierra. Por ejemplo, dirigiría a los aviones en la pista después del aterrizaje y antes del despegue, y los guiaría hacia y desde los puestos de estacionamiento y las zonas de espera.
Normalmente trabajará 40 horas semanales por turnos, incluyendo días, noches, fines de semana y festivos. Durante un turno, puede guiar aviones hasta dos horas, seguidas de media hora de descanso.
¿Cuántas horas trabajan al día los controladores aéreos?
Un día normalEl despertador de Benny Jetson suena a las 4 de la mañana. Piensa momentáneamente en darle al botón de repetición, pero cambia de idea. Necesita al menos dos horas para despertarse antes de ir a trabajar. Su turno empieza a las 6 de la mañana. Como se necesitan controladores aéreos las veinticuatro horas del día (afortunadamente, no el mismo tipo durante todo ese tiempo), hay que tirar mucho de la cuerda para conseguir un turno decente. Trabajar con nuevos empleados o con controladores con los que nunca ha trabajado aumenta la carga de estrés. Como si no tuviera ya bastante. Su supervisor, Larry, le espera en la puerta de la sala de reuniones. Larry es un hombre severo con más de veinte años de experiencia en tráfico aéreo. Como antiguo piloto militar, a Larry le encantan el orden y los zapatos perfectamente lustrados. “Ya era hora, Benny. Llegas treinta y seis segundos tarde”. ladra Larry.
Después de su tercera pausa, empiezan los chubascos de la tarde. Tienen que cerrar una pista por inundación, lo que provoca una gran congestión en el aeropuerto. Los vuelos se retrasan a diestro y siniestro y Benny tiene que trabajar aún más para controlar los planes de vuelo, ya que cambian cada dos minutos debido a las condiciones meteorológicas y al cierre de las pistas. Pero podría ser peor. Podría haber una avería en el avión. Los pilotos están acostumbrados a volar con mal tiempo, pero cuando falla un motor, es un poco más estresante, y aún más guiar a ese piloto para que aterrice y alerte al personal de respuesta. Los pilotos m
