Catamarán Hh
Otro hombre fue hospitalizado en estado grave después de que la embarcación chocara con el transbordador de Fisher Island sobre las 3:40 a.m. El hombre fue sacado del agua por trabajadores del transbordador, y les habló de su amigo desaparecido antes de ser trasladado a un hospital, informó el Miami Herald.
El accidente ocurrió cerca de Dodge Island, que tiene una hilera de terminales de cruceros. Tres líneas de cruceros tuvieron que cambiar los procedimientos de descarga después de que la Guardia Costera de EE.UU. estableciera una zona de seguridad temporal que limitaba el tráfico de entrada y salida de PortMiami mientras la Comisión de Conservación de la Pesca y la Vida Silvestre de Florida investiga el accidente, informó el periódico.
Seawind 1370
Ligero y ágil gracias a un diseño meticuloso y una construcción ligera avanzada, pero sobre todo capaz de llevar una carga pesada con el mínimo impacto en el rendimiento, este catamarán de crucero supone un paso adelante generacional en el diseño de catamaranes. El 1370 está construido con un equilibrio bien definido entre las prestaciones de navegación y el confort a bordo que exigen los navegantes de crucero modernos.
Seawind Catamarans empleó incontables miles de horas-hombre en el diseño y optimización del casco, y no escatimó en gastos a la hora de refinar la ergonomía de navegación crucial adaptada a una pareja de cruceros moderna. El nuevo modelo de catamarán 1370 tiene el alto objetivo de lograr el equilibrio perfecto entre rendimiento y confort en un crucero de 45 pies de eslora; este catamarán está diseñado para ser el mejor velero de crucero para ir a cualquier parte y vivir a bordo disponible en la actualidad. Nuestros rigurosos esfuerzos de diseño han dado como resultado un casco capaz de alcanzar velocidades realmente emocionantes en mar abierto y en condiciones meteorológicas adversas, así como una impresionante capacidad de punteo, al tiempo que resulta fácil de manejar tanto en solitario como en solitario.
Precios del catamarán Seawind
Con Stephens como patrón, el Dorade quedó 2º en la Bermuda Race ese mismo año. La tripulación de su primera regata recibió el premio All-Amateur Crew Prize. Sin embargo, sería un año más tarde cuando el Dorade se daría a conocer al ganar la Regata Transatlántica de 1931. Completó una regata que tarda unas 3-4 semanas en sólo 17 días, lo que valió a su tripulación un desfile a la vuelta del barco y una recepción para Olin Stephens ofrecida por el alcalde de Nueva York. Durante su estancia en Inglaterra ese verano, el Dorade también ganó la Fastnet Race.
En 1932, Stephens cedió el barco a su hermano, Rod Stephens[2]. Dirigido por Rod, el Dorade navegó hasta la victoria en la Bermuda Race de 1932[3]. Desde las Bermudas, el Dorade navegó de vuelta a Noruega, bajó a Cowes, Inglaterra, y finalmente regresó a América tras ganar la Fastnet Race. La victoria en la Fastnet Race de 1932 tuvo una gran importancia debido a las inusuales condiciones meteorológicas, a que se temía la desaparición de varios barcos y a que se registró un ahogamiento.
El Dorade navegó desde la costa este entre 1930 y 1935, trasladándose a San Francisco durante varios años, y luego a Seattle a finales de la década de 1930. Regresó a la bahía de 1979 a 1984. En la actualidad, Dorade está amarrado en Newport, Rhode Island.
Catamarán Xquisite
Cuidado con la proa”, decía mi madre con voz cada vez más aguda, “un poco más a babor… ¡no cortes la popa!”. Yo tenía 17 años y estábamos en el aparcamiento de Tesco con nuestro viejo Vauxhall haciendo “circuitos y baches”. Cuando se trataba de manejar nuestro yate de carreras de madera convertido en crucero familiar, Polar Bear, era menos generosa con el asiento del conductor.
De hecho, hasta que no hice el examen de capitán de yate no cedió y me cedió el timón. He lijado y pintado a mano la parte superior”, me advirtió, “no te atrevas a rayarla”. No lo hice. Dominé el arte de aparcar con un espacio de 60 centímetros entre el barco y el pantalán y esperé que mi hermana pequeña llegara a tierra antes de que el examinador se diera cuenta. Y así fue. Aprobé el examen y evité una larga temporada en el purgatorio con el grano 120. No aprobé el examen de conducir a la primera, pero esa es otra historia.
Cuando el manejo de la potencia se hace bien es como un arte negro. No fue hasta que me convertí en instructor cuando me di cuenta de que se podía dividir en unos pocos conceptos clave. Los llamé las 10 Reglas de Oro del Manejo de Embarcaciones. Sin embargo, cuando las escribí, lo hice en gran medida desde la perspectiva de un yate de gran desplazamiento con transmisión por eje y extremos finos. La mayoría de los barcos que he navegado en los últimos 10 años, incluido mi propio barco, el Nimrod, respondían a este perfil.
