Trasmediterranea erfahrungen
Acciona Trasmediterranea cuenta con una flota de 25 modernos barcos para enlazar rápidamente la Península Ibérica con las Islas Baleares, Canarias, Marruecos y Argelia. Trasmediterranea es una de las flotas más modernas de Europa, equipada con los últimos avances tecnológicos en materia de seguridad y calidad de los servicios. La compañía opera en el sur de España con enlaces entre Cádiz y las Islas Canarias, y entre Algeciras, Málaga, Almería y los puertos de Tánger, Ceuta, Melilla y Nador en Marruecos. Acciona Trasmediterranea también ofrece travesías desde Valencia y Barcelona (España) a los puertos de Ibiza, Palma y Mahón (Islas Baleares).
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Inicio de sesión de Trasmediterranea
Trasmediterranea es un gran operador de ferry que opera una amplia red de rutas de ferry que une la Península Española con las Islas Baleares, las Islas Canarias, las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, así como Marruecos y Argelia en el norte de África.
Trasmediterranea es un gran operador de ferry que opera una amplia red de rutas de ferry que une la Península Española con las Islas Baleares, las Islas Canarias, las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, así como Marruecos y Argelia en el norte de África.
Fundada en 1917, Trasmediterranea, que significa cruzar el Mediterráneo, es la principal compañía de transbordadores de España y una de las mayores de Europa, con un enorme número de buques que conectan sus distintos destinos durante todo el año. La compañía fue adquirida por Acciona en 2002, una de las mayores empresas españolas, lo que hizo que el negocio creciera exponencialmente durante la siguiente década.
No dude en reservar un ferry de Valencia a Palma o de Barcelona a Ibiza. Estas son algunas de las rutas más populares de Trasmediterranea, ya que ofrecen magníficas vistas al mar que le dejarán sin aliento.
Contacto con Trasmediterranea
El primer servicio de barcos a vela se inició en 1689 entre Falmouth y La Coruña. Una flota británica tomó posesión de Gibraltar en 1704, controlando la entrada occidental del Mediterráneo. Durante la era del vapor, el Imperio Británico era la potencia dominante, y España consiguió su conexión por barco de vapor con Inglaterra gracias a la base naval británica de Gibraltar. Fue el capitán Richard Bourne, con su City of Dublin S.P.Co., quien, en 1835, entabló negociaciones con el Gobierno español con el fin de poner en marcha un servicio de vapores a la Península Ibérica. En 1837 la Peninsular Co. fundada en asociación con Arthur Anderson y Brodie M’Ghie Willcox, consiguió un contrato del gobierno británico para un servicio de correo Falmouth – Vigo – Oporto – Lisboa – Gibraltar. Ya antes habían realizado viajes irregulares a puertos ibéricos y en 1837 el vapor “Don Juan” transportó por primera vez el Correo de la India hasta Gibraltar, desde donde fue remitido por el Almirantazgo. A partir de 1840 el Peninsular & Oriental, el P&O, cruzó regularmente el Mediterráneo – véase el capítulo Océano Índico/Correo de la India.
Trasmediterranea check-in barcelona
En una semana en la que la naviera española Trasmediterranea ha anunciado la puesta en marcha de un nuevo servicio de alta velocidad que conectará la península con Ibiza, su director general ha descartado que la compañía base su modelo de negocio en el uso de ferrys de alta velocidad para rutas “largas”.
“La alta velocidad tiene sentido cuando las distancias son cortas y están justificadas, y cuando el precio del combustible está en niveles moderados”, remarcó Quero, al tiempo que añadió que los ferrys de alta velocidad para distancias más largas “no tendrían mucho sentido”.
La naviera quiere limitar su exposición al riesgo y aprender de las experiencias pasadas. Refiriéndose a lo que le ocurrió a la compañía en 2007 y 2008, durante un periodo en el que el Brent subió a niveles récord, Quero dijo que un aumento en el precio del búnker provocó “una ruptura en el equilibrio financiero del proyecto”.
“Cuando tomamos decisiones, miramos mucho al pasado. Hace cinco años, teníamos el Brent a 120 dólares el barril; en 2016, cayó a 30 dólares y ahora está en torno a los 50 dólares. Tenemos que remitirnos a modelos en los que la exposición a la volatilidad de los combustibles produzca el menor impacto posible”, dijo Quero.
