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Impulse racing, por primera vez, trajo 2 coches de resistencia TCR a la carrera. Además de los coches TCR, también participó un coche GT3. El #222 TCR conducido por Chris Shorter en su debut en el coche como miembro de pleno derecho de Impulse Racing, junto a Martijn Asschert y Kevin Weinreich. El #122 TCR también con una alineación muy fuerte formada por Tim de Vries, Christopher Emms y Mattias Magnusson. Por último, pero no menos importante, un GT3 con una alineación alemana completa. Nico Weber, Michael Drechsler y Marco Jager participaron en ese coche GT3.
La clasificación de los coches TCR fue la primera, mientras que los GT3 salieron desde atrás. Esto resultó ser duro para nuestro coche GT3. No hay vueltas perfectas, lo que significa una posición de salida desde la parte posterior del campo de GT3. Con 12 horas de carrera por delante, hubo tiempo más que suficiente para recuperar posiciones.
Los TCR aprovecharon al máximo la práctica de las vueltas de clasificación por adelantado. Tanto Martijn Asschert como Christopher Emms se acercaron a sus PB, lo que situó a los coches TCR al frente del pelotón, en 5ª y 6ª posición, por detrás de la conocida competencia. Un buen lugar para comenzar y conducir el primer stint bien conocido tren TCR para ahorrar algo de combustible.
Interlagos Brasil
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En 1978 el Gran Premio de Brasil se trasladó a Jacarepaguá, en Río de Janeiro. El argentino Carlos Reutemann dominó en su Ferrari, que estaba equipado con neumáticos Michelin superiores. Esta fue la primera victoria de la empresa francesa en la Fórmula 1. Reutemann fue seguido por el favorito local Fittipaldi y el campeón defensor Niki Lauda[1].
Tras la aparición en 1980 del piloto carioca Nelson Piquet, el declive de Interlagos y la retirada de Fittipaldi, los aficionados brasileños presionaron para que el GP de Brasil se celebrara en la ciudad natal de Piquet. El circuito plano de Jacarepaguá, al igual que el de Interlagos, resultó ser extremadamente exigente: la mayoría de las curvas eran largas y rápidas, algunas estaban ligeramente peraltadas y la pista tenía una superficie muy abrasiva. Debido al calendario de la FIA, que invariablemente situaba el GP de Brasil al principio de la temporada, es decir, en el verano del hemisferio sur, y al clima tropical de Río, la mayoría de las carreras se celebraron con temperaturas muy altas y una gran humedad. Debido a todas esas circunstancias, los Grandes Premios de Río eran muy exigentes y la mayoría de los pilotos que los ganaban acababan agotados.
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La ubicación de las cámaras de a bordo se modificará para compensar los problemas causados por la introducción del halo este año. También se añadirán luces a los extremos de las alas traseras, mientras que se harán pequeñas modificaciones en el carenado del halo para ayudar a la extracción del piloto.
El WMSC también señaló que un informe sobre los procedimientos de seguridad que se establecerán para el Gran Premio de Brasil del próximo año “fue presentado al Consejo, tras las reuniones entre la FIA, la Fórmula 1 y las autoridades locales”.
17 de marzo Gran Premio de Australia (Melbourne)31 de marzo Gran Premio de Bahrein (Sakhir)14 de abril Gran Premio de China (Shanghai)28 de abril Gran Premio de Azerbaiyán (Bakú)12 de mayo Gran Premio de España (Barcelona)26 de mayo Gran Premio de Mónaco (Montecarlo)9 de junio Gran Premio de Canadá (Montreal)23 de junio Gran Premio de Francia (Paul Ricard)30 de junio Gran Premio de Austria (Red Bull Ring)14 de julio Gran Premio de Gran Bretaña (Silverstone)28 de julio Gran Premio de Alemania (Hockenheim)4 de agosto Gran Premio de Hungría (Budapest)1 de septiembre Gran Premio de Bélgica (Spa)8 de septiembre Gran Premio de Italia (Monza)22 de septiembre Gran Premio de Singapur (Marina Bay)29 de septiembre Gran Premio de Rusia (Sochi)13 de octubre Gran Premio de Japón (Suzuka)27 de octubre Gran Premio de México (Ciudad de México)3 de noviembre Gran Premio de Estados Unidos (Austin)17 de noviembre Gran Premio de Brasil (Interlagos)1 de diciembre Gran Premio de Abu Dhabi (Yas Marina)
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Los pilotos y los espectadores lo adoran, aunque con sus instalaciones históricamente primitivas en el paddock, los equipos han sido más tibios. El hecho de que Interlagos haya conservado su puesto en la F1 es un misterio, si se tiene en cuenta que Bernie Ecclestone puso en la picota a Silverstone para que actualizara sus instalaciones, pero ante el fracaso de varias alternativas, por ahora se aferra a ellas, felizmente con instalaciones muy mejoradas.
En la actualidad, el circuito cuenta con un completo calendario de eventos a nivel nacional, además de la F1. El Stock Car Brasil y la Copa Truck son los eventos más destacados de la temporada en cuatro ruedas, mientras que el SuperBike Brasil ofrece lo mejor de la acción en dos ruedas.
Tras contratar a Alfred Agache, un urbanista francés que había sido responsable de un plan de reurbanización en Río de Janeiro, las propuestas adquirieron su nuevo nombre; Agache pensó que el lugar le recordaba a Interlaken, en Suiza, y así se adoptó Interlagos (que significa “entre lagos” en portugués).
Estaba claro que las carreras necesitaban un entorno más seguro para continuar y el presidente del Automóvil Club de Brasil, Eusébio de Queiroz Mattozo, instó a Sanson a completar el circuito de Interlagos. Sanson comenzó a investigar el diseño del circuito, inspirándose en el Roosevelt Raceway, en Estados Unidos; Brooklands, en Gran Bretaña; y Montlhéry, en Francia.
