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Cercanías Madrid es el servicio ferroviario de cercanías que presta servicio a Madrid, la capital de España, y su área metropolitana. Está operado por Cercanías Renfe, la división de Cercanías de Renfe, el antiguo monopolio de los servicios ferroviarios en España. Su longitud total es de 370 km.
La línea principal Madrid-Zaragoza-Barcelona seguía el valle del río Henares, pasando por la importante ciudad de Alcalá de Henares hasta Guadalajara y Zaragoza. Los pueblos de los alrededores de la línea (Coslada, San Fernando de Henares, Torrejón de Ardoz, la propia Alcalá) y algunos suburbios de la ciudad de Madrid (Vallecas Villa, Vicálvaro) empezaron a convertirse en grandes comunidades dormitorio, que dependían en gran medida del ferrocarril para desplazarse a Madrid.
Conduciendo un ALP-46 de NJ Transit por la NEC (Tren
Las obras en curso entre las estaciones de Chamartín y Nuevos Ministerios -previstas al menos hasta diciembre de 2023- afectan a los servicios ferroviarios de Cercanías C-3, C-3a, C-4, C-4a y C- 4b. Para garantizar la movilidad de los usuarios, se ha implantado un sistema de transporte alternativo en las líneas afectadas.
Así, los trenes procedentes de Alcobendas-San Sebastián de los Reyes y Colmenar Viejo realizarán parada en Chamartín-Clara Campoamor, donde los viajeros podrán transbordar a Atocha por el túnel de Recoletos, utilizando las líneas C-1, C-2, C-7, C-8 y C -10.
Los trenes con origen o destino Aranjuez y Parla terminarán en Atocha y Nuevos Ministerios, respectivamente, donde los viajeros podrán continuar su viaje en el resto de líneas de Cercanías.
Este servicio de Renfe consta de 9 líneas de tren que circulan por la Comunidad de Madrid. Todas ellas parten o tienen parada en la estación de Atocha. En algunas zonas se puede utilizar el mismo billete que para el metro y los autobuses.
Los trenes de Cercanías son baratos y rápidos, lo que los convierte en la mejor opción para ir y volver de los pueblos de la Comunidad de Madrid. De hecho, son ideales para realizar excursiones de un día a las afueras de la ciudad, a la Sierra de Guadarrama y a lugares cercanos declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO como Alcalá de Henares, Aranjuez y El Escorial. También puede utilizar los trenes de Cercanías dentro de la ciudad, viajando por ejemplo entre las estaciones de Madrid – Chamartín – Clara Campoamor y Atocha, mucho más rápido que en Metro.
C8 madrid
Mirando la estación desde el nivel de la calle, de ahí la necesidad de subir al salir de la estación Los trenes de alta velocidad han llegado al nivel 0 Mirando el vestíbulo de Cercanías del nivel 0 desde el pasillo del nivel 1 Seis cosas que merece la pena saber sobre la estación de Atocha:
La estación de Atocha se convertirá en el centro neurálgico de la alta velocidad española, lo que permitirá que los servicios de alta velocidad entre el norte y el este y el sur de España crucen Madrid y hagan escala en las estaciones de Atocha y Chamartín, y proporcionará a Atocha nuevos enlaces con ciudades como Valladolid, León, Oviedo y Santander.
Ya se han producido los primeros cambios en los horarios para poder llevar a cabo esta obra, ya que la mayoría de los trenes de **Madrid a Alacant/Alicante y de Madrid a Valencia utilizan ahora la estación de Madrid-Chamartín en lugar de Atocha.
El acceso a la vía (andén/pista) de la que saldrá su tren se realizará por las puertas de AMBOS niveles, por lo que dependiendo de la vía de la que salga su tren, pasará por las puertas del nivel 1 O del nivel 0.
Los viajeros de la derecha conectan el nivel 1 de la sala de salidas con los trenes En Atocha existen ahora dos salas de salidas, desde las que se puede acceder a las salidas de los trenes de alta velocidad (AVE, Avant, avlo, iryo, Ouigo):
Viaje en autocar de Guwahati a Haflong Vistadome
La Great Eastern Railway (GER) era una compañía ferroviaria británica anterior a la agrupación, cuya línea principal unía Londres Liverpool Street con Norwich y que tenía otras líneas a través de East Anglia. La compañía se agrupó en la London and North Eastern Railway en 1923.
Formada en 1862 tras la fusión de la Eastern Counties Railway y otras compañías ferroviarias más pequeñas, la GER prestaba servicio a Cambridge, Chelmsford, Colchester, Great Yarmouth, Ipswich, King’s Lynn, Lowestoft, Norwich, Southend-on-Sea (inaugurada por la GER en 1889) y a localidades costeras de East Anglia como Hunstanton (cuya prosperidad se debió en gran medida a la construcción de la línea de la GER) y Cromer[1]. [También daba servicio a una zona suburbana que incluía Enfield, Chingford, Loughton e Ilford. A principios del siglo XX, esta red de cercanías era la más transitada del mundo.
La mayor parte de las locomotoras y el material rodante de la Great Eastern se construían en Stratford Works, parte de la cual se encontraba en el emplazamiento de la actual estación internacional de Stratford y el resto junto a la estación regional de Stratford. El GER poseía 1.931 km de líneas y tenía un cuasi monopolio en East Anglia hasta la apertura de la Midland and Great Northern Joint Railway en 1893, aunque había varias líneas menores, como la Mid-Suffolk Light Railway, que se mantuvieron resueltamente independientes hasta después de la agrupación en 1923.
