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Gracias, Terry, por invitarme a ser entrevistado. Empezaré por el principio. Nací en Barcelona. En casa hablaba catalán y veía la televisión tanto en catalán como en castellano. A los 3 años empecé a ir al colegio, donde las clases eran en catalán, pero mis amigos me hablaban en castellano, así que podía hablar los dos idiomas. Cuando tenía 12 años, suspendí uno de mis exámenes trimestrales de inglés, y entonces me sentí un poco incómodo y preocupado por mi nivel de inglés. Fue al año siguiente cuando decidí tomar clases particulares en una academia privada cerca de mi casa. Seguí aprendiendo allí hasta los 18 años. Entonces me presenté al examen FCE (Cambridge English: First o First Certificate in English), pero lo suspendí. Sin embargo, eso fue en junio y en septiembre comencé mis estudios en la Universidad en Barcelona. Allí estudié Filología Inglesa, donde casi todas las asignaturas eran en inglés. No volví a presentarme al FCE porque pensé que era un gran negocio y que no necesitaba aprobar este examen para encontrar un trabajo. Puedo decir que llegué a dominar el inglés a base de estudiar mucho y practicar este idioma un día tras otro en la Universidad.
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Este trabajo explora los efectos de los servicios ferroviarios de alta velocidad (HSR) en la elección de destino de los turistas que llegan por primera vez y de los que repiten en la Costa Daurada, un destino costero maduro en Cataluña, utilizando los servicios de HSR. El análisis se basa en un método probabilístico y utiliza los datos de una encuesta realizada a los pasajeros del HSR en la estación del HSR del Camp de Tarragona durante el verano de 2014. Se concluye que el aumento de la probabilidad de visitar este destino concreto debido a la existencia de la estación del TAV entre este grupo específico de visitantes es bastante mayor en el caso de los turistas primerizos (23,9%) que en los turistas repetidores (12,9%). Al mismo tiempo, se encuentran diferencias significativas en los perfiles de ambos segmentos de pasajeros del TAV.
2Según Albalate y Bel (2011), el transporte de pasajeros por el TAV no está generando una actividad económica adicional significativa ni atrayendo inversiones productivas, salvo en el sector servicios y en el turismo. No obstante, Hernández y Jiménez (2014) demuestran que los ingresos locales mejoran en los municipios situados a menos de 5 km de una estación del TAV. En cualquier caso, parece ser generalmente reconocido que los servicios ferroviarios de alta velocidad están experimentando un proceso de diversificación en cuanto a las motivaciones de viaje y el perfil de los pasajeros (Santos et al., 2007; Garmendia et al., 2011; Delaplace et al., 2014). En este contexto, no cabe duda de que el uso del TAV para el turismo y los viajes de ocio puede considerarse todavía un tema de interés emergente a pesar de que su importancia se puso de manifiesto hace más de una década (Bazin et al., 2004).
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