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Los desguaces ya no son esos lugares siniestros donde iban a morir nuestros viejos coches. Ya no es frecuente ver en las carreteras montañas de chatarra acumulada, esqueletos de lo que un día fueron flamantes coches. Ahora, estos espacios se han transformado en centros de recuperación con dos fuentes de ingresos: la venta de piezas de segunda mano, en auge ante la crisis, y el tratamiento de residuos contaminantes y posterior desguace de vehículos para su venta y reciclaje. Además, han pasado a denominarse CAT -centros autorizados de tratamiento-, algo que también mejora su imagen.
“En los últimos meses ha aumentado la afluencia de clientes particulares en busca de piezas de segunda mano”, confirma Rafael Pardo, director general de Aedra (Asociación Española de Desguace y Reciclaje de Automóviles) y añade que “antes eran los talleres los que buscaban piezas” para abaratar el coste de las reparaciones, pero buscar piezas baratas es cada vez más tentador.
El Plan 2000E exige que un vehículo de más de 10 años o 250.000 kilómetros esté dado de baja para recibir las ayudas. Esto ha aumentado considerablemente la entrada de unidades antiguas en los desguaces, sin embargo, el director general de Aedra asegura tener “el corazón roto” ante esta situación, ya que la rebaja también supone que, en muchos casos, “arreglar un coche viejo, que se puede reparar, ya no es una opción a tener en cuenta a la hora de comprar”, y esto podría reducir el número de clientes potenciales en un desguace.
현아 (hyuna) – ‘good girl’ mv
A la edad de 2 años, Marcel tuvo su primer contacto con el deporte de las dos ruedas como pasajero en la Yamaha PW 50 lateral de su hermano mayor Benjamin. Pero quería montar él mismo. Fue entonces cuando el deporte del motor de aventura se disparó de verdad. Marcel participó en su primera carrera con 3,5 años en el verano de 1996 en un circuito de motocross. Para su cuarto cumpleaños, “Celly” recibió una nueva KTM, con la que estuvo compitiendo en algunas carreras de motocross menores durante un periodo de 1,5 años.
A finales de 1999, se pasó a las carreras de carretera y empezó en la categoría de Pocket-Bike. Tras conseguir la quinta posición en su primera temporada, se unió al equipo junior DMSB Road Racing, al que sigue perteneciendo en la actualidad. En su segunda temporada de Pocket-Bike consiguió el tercer puesto y en 2002 terminó su carrera en Pocket-Bike con el título de la clase junior alemana. A esto le siguió el paso a la categoría Mini-Bike (GMR-KTM 65cc) en 2003. En esta nueva categoría, Marcel terminó el primer año en 5º lugar y un año después en 3º.
Citroen Xsara 1.9 TD. Colocar aguja del cuenta revoluciones.
Por detrás de Redding, la batalla por el tercer puesto entre Espargaró y Nakagami fue la lucha de la carrera, ya que los pilotos de Kalex cambiaron de posición en múltiples ocasiones en la última vuelta antes de que un error del piloto japonés permitiera a Espargaró.
Redding dijo después: “Estoy contento con el segundo puesto. Sabía que iba a ser difícil con Rabat, sabía que tenía un poco más de ventaja sobre mí, y se alejó un poco vuelta a vuelta. Pero sabía que podía hacer una buena carrera para ser segundo también”.
1 80 Esteve RABAT SPA Tuenti HP 40 Kalex 45’04.4502 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex +4.2613 40 Pol ESPARGARO SPA Tuenti HP 40 Kalex +7. 5174 30 Takaaki NAKAGAMI JPN Italtrans Racing Team Kalex +7.7215 18 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter +11.5356 19 Xavier SIMEON BEL Desguaces La Torre Maptaq Kalex +13. 2647 81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter +13.7628 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter +21.1059 24 Toni ELIAS SPA Blusens Avintia Kalex +24.22110 23 Marcel SCHROTTER GER Desguaces La Torre SAG Kalex +24.41927 52 Danny KENT GBR Tech 3 Tech 3 +1’36.027DNF 9 Kyle SMITH GBR Blusens Avintia Kalex 15 vueltas
