TMAX 560 2022 en París por YAM PARIS 15
Ernie Yap, propietario de West Paris Metals, dijo que no estaba seguro de qué fue lo que provocó el incendio. Uno de sus empleados estaba utilizando una sierra o un soplete para desmontar algunos de los vehículos desechados, preparándose para sacarlos del lugar, dijo.
Al parecer, una chispa encendió uno de los vehículos y el fuego se descontroló rápidamente, dijo Yap. Por lo general, dos empleados trabajan juntos cuando desguazan los vehículos, dijo, pero sólo uno estaba trabajando en el patio en ese momento.
Los bomberos de West Paris, Paris, Norway, Oxford, Greenwood y Woodstock acudieron en un primer momento y más tarde se sumaron los de Buckfield, Turner, Canton y Gilead.
Las nocivas columnas de humo negro se elevaron más de 30 metros en el aire y se escucharon pequeñas explosiones mientras el fuego se abría paso entre los vehículos desechados apilados en el extremo occidental del patio de la calle Maple 36.
Pierre no pudo ser localizado para hacer comentarios el lunes por la noche, pero el jefe de bomberos de Norway, Dennis Yates, que acudió al lugar, dijo que los bomberos restantes estaban apartando los coches para extinguir las llamas.
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En 2021, los usuarios de las redes sociales empezaron a difundir fotografías que pretendían mostrar “coches eléctricos en un cementerio” cerca de París, Francia, que supuestamente albergaban cientos de vehículos eléctricos abandonados y en descomposición porque sus baterías se habían “agotado” y eran demasiado caras para reemplazarlas:
Ya en 2011, el programa Autolib ofrecía el servicio de poner a disposición miles de vehículos eléctricos en la zona de París en el marco de un programa de uso compartido de vehículos. Los abonados al servicio podían utilizar cualquiera de la flota de 4.000 coches BlueCar a su antojo, pagando una cuota cada vez en función del tiempo de uso del vehículo. En su punto álgido, en 2016, el programa contaba con 110.000 abonados.
Sin embargo, Autolib pasó de ese pico a la decadencia, debido a varios factores: Cuatro mil coches para más de 100.000 suscriptores significaba que muchos usuarios no podían encontrar vehículos cuando los querían; los usuarios a menudo dejaban los coches sucios por dentro y dañados; y la competencia de las aplicaciones de transporte compartido como Uber erosionó la base de clientes. En 2018, Autolib tenía deudas de decenas de millones de euros y el programa se interrumpió en junio de ese año.
El nuevo look del automovilismo (1960)
El aroma del café recién hecho llenaba la gran sala del jardín botánico de Ámsterdam, donde el grupo de “expertos” debatía sobre el futuro del diseño en un ambiente distendido, concentrándose todos los participantes en una estimulante conversación.
¡El grupo miraba expectante al representante de Po! Paris, todos tratando de entender si había sido una expresión de humor británico y esperando el remate: “¿Qué he dicho otra vez?”, tanteó, tratando de ganar tiempo.
En efecto, algunos podrían considerar que no es el punto de partida ideal para un negocio. ¡Tolerantes como somos en Po! Paris, comprendemos perfectamente las dudas que nuestro público pudo tener en su momento. Explicar los detalles de nuestra filosofía a los expertos en desarrollo puede ser un reto que uno querría reservar para un entorno más informal, pero ya era demasiado tarde. Los expertos esperaban una explicación, si no una negación rotunda, así que hicimos lo que pudimos.
Albania ha demostrado ser un territorio difícil para cualquier organización que intente poner en marcha proyectos de desarrollo con el apoyo del gobierno o de donantes privados. El fin del régimen colectivista autoritario dejó a la sociedad profundamente traumatizada, con generaciones que luchan por entender el mecanismo de la economía libre. La proximidad con Italia y el mercado de la UE acabó con más importaciones que exportaciones y con unas tasas de emigración muy elevadas. Un semáforo en rojo para cualquier pequeña empresa de financiación privada.
