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A menudo, la gente se pregunta si es seguro utilizar un aceite más espeso o más fino que el recomendado por el fabricante del motor. Una pregunta habitual es si es seguro utilizar aceite 10W-30 en lugar de 5W-30, por ejemplo. Aunque lo mejor es utilizar lo recomendado en el manual del propietario, el uso inadvertido de una viscosidad superior o inferior a la recomendada no suele causar daños a largo plazo.
A continuación tenemos a John. Es un entusiasta del ahorro, así que se compra un Toyota Corolla de 1998. El aceite recomendado es 5W-30. Pero tiene aceite 10W-30 en el garaje y lo utiliza para cambiar el aceite. No tiene sentido desperdiciar aceite bueno.
Los motores avanzados de hoy se construyen con tolerancias mucho más estrictas que sus predecesores. Por ejemplo, las holguras entre los muñones del cigüeñal y los cojinetes de bancada son más estrechas. Esto se hace a propósito para permitir que los motores modernos utilicen aceites de motor de viscosidad más baja, como 0W-20 e incluso 0W-16. Los aceites de viscosidad más baja reducen el desgaste interno del motor.
Los aceites de menor viscosidad reducen la fricción interna, ya que fluyen con más facilidad que los aceites de mayor viscosidad, lo que mejora el ahorro de combustible. Dado que las normas de ahorro de combustible son cada vez más estrictas, los fabricantes de automóviles se inclinan por los lubricantes de baja viscosidad para cumplir los requisitos.
Tabla de calendarios de aceites finos
No hay nada que diga que deba utilizar aceites gruesos en un parque de vehículos pesados. Al contrario, un aceite de 5W o 10W proporciona mejor lubricación que uno de 15W. El aceite más fino llega más fácilmente a las zonas de difícil acceso y lubrica el motor más rápida y eficazmente que uno más espeso. El menor desgaste puede contribuir a reducir el consumo de combustible. Los aceites adaptados para motores ecológicos también salvaguardan la vida útil de los sistemas de control de emisiones de las máquinas de construcción y otros vehículos pesados. Un aceite adecuado reduce el riesgo de obstrucción de los filtros de partículas diésel.
En el motor de un camión, cada grado de viscosidad mejora la capacidad de arranque en 5 grados. Así, en un día frío de invierno, un aceite 5W mejora la capacidad de arranque en 10 grados en comparación con un aceite 15W. Con un aceite de motor más fino, se evita tener que ralentí para mantener el motor en marcha en los días fríos. Esto reduce el desgaste y se conoce como “un garaje con calefacción en una lata”. Y, por supuesto, no tener que ralentí es bueno para reducir costes y para el medio ambiente. EL FLUJO DE ACEITE EN EL MOTOR DE UN CAMIÓN SE MUEVE RÁPIDO Y A GRAN DISTANCIA
Aceites delgado horario 2021
De pantalones a pantalones cortos. Del chocolate caliente al café helado. Del calor al aire acondicionado. En verano se cambian muchas cosas. ¿Debería elegir también un tipo de aceite de motor diferente en su próximo cambio de aceite? Existe la creencia arraigada de que sí, pero esta creencia podría ser más ficción que realidad.
Gracias a los avances en la tecnología del aceite de motor, la mayoría de los vehículos ya no necesitan un tipo específico de aceite de motor en invierno y otro en verano. Sin embargo, antes era habitual elegir distintos tipos de aceite para cada estación del año.
Esto se debe a que el aceite de motor convencional solía tener una sola viscosidad o espesor. Se denominaba aceite de motor de “grado único”. Los conductores utilizaban un aceite de invierno cuando hacía frío, ya que estaba diseñado para ser fino y fluir más fácilmente a bajas temperaturas. En verano, cambiaban el aceite de invierno por otro más espeso, ya que las altas temperaturas diluyen el aceite.
El aceite de viscosidad múltiple tiene aditivos especiales que se expanden cuando el aceite se calienta y se contraen cuando se enfría. Esto ayuda a que el aceite se diluya con el frío y se espese con el calor, dando a su motor exactamente lo que necesita, cuando lo necesita.
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La construcción de un motor es un proceso que debería ir bien cuando todo se hace correctamente (todas las piezas se han mecanizado con las tolerancias correctas, se han montado con las holguras correctas y se han protegido con el tipo de lubricante adecuado).
O puede acabar de forma desastrosa si las piezas no encajan bien (demasiado apretadas o demasiado sueltas), si no hay suficiente lubricación cuando se arranca el motor por primera vez o si el aceite de motor que se utiliza durante el proceso de rodaje no protege la leva y los taqués o no permite que los segmentos se asienten.
Muchas cosas pueden ir mal durante esos primeros minutos tras el arranque inicial de un motor recién construido. El motor tiene que generar presión de aceite rápidamente para que todas las superficies de desgaste críticas reciban lubricación.
A partir de ese momento, la presión del aceite debe tomar el control y eliminar la mayor parte de la lubricación de montaje. Por eso es tan importante cebar el sistema de aceite antes de arrancarlo. El cebado evita un arranque en seco y reduce el tiempo que tarda el aceite en llegar a los cojinetes, la leva y los componentes superiores del tren de válvulas.
