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Los trenes AVE circulan por una red de vías de alta velocidad de titularidad y gestión de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), donde también operan otros servicios de alta velocidad (Avant [es], Alvia, Avlo) y media velocidad (Altaria). La primera línea se inauguró en 1992, conectando las ciudades de Madrid, Córdoba y Sevilla. A diferencia del resto de la red ibérica de vía ancha, el AVE utiliza ancho estándar. Esto permite conexiones directas con el exterior a través del enlace con la red francesa en el túnel de Perthus. Los trenes AVE son operados por Renfe, pero es posible que en el futuro empresas privadas puedan operar trenes con otras marcas, de acuerdo con la legislación de la Unión Europea. Algunos trenes derivados del TGV circulaban por la red de vía ancha a menor velocidad, pero llevaban la marca Euromed por separado hasta que se encargó nuevo material rodante para estos servicios.
Se ha sugerido que el gobierno del PSOE eligió la oferta francesa de Alstom frente a las de Siemens y Talgo por razones políticas más que técnicas, recompensando al gobierno francés por su ayuda en la captura de activistas de ETA que se refugiaron al otro lado de la frontera, en el sur de Francia[3][4] La celebración en Sevilla de la Exposición Universal de 1992 motivó la elección de esta ciudad para la línea inaugural del AVE, y el hecho de ser la ciudad natal del entonces presidente del gobierno español, Felipe González, también desempeñó algún papel. Sevilla es la capital artística, cultural y financiera del sur de España y la cuarta ciudad más grande de España, después de Madrid, Barcelona y Valencia, con una población de más de 700.000 habitantes y un área metropolitana de casi 1,5 millones de personas. También es la capital de Andalucía, la comunidad autónoma (región) más poblada de España.
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Ya en tierra, ambas rutas alternativas confluyen en la parroquia de Bruma, en el término municipal de Mesía, y llegan hasta Compostela atravesando las tierras de Cambre, Carral, Mesón do Vento, Ordes y Oroso, por citar algunas.
Entre 1154 y 1159, un monje islandés llamado Nicholas Bergsson dejó testimonio escrito del primer viaje por mar desde Islandia hasta el canal de Kiel, en la frontera entre Dinamarca y Alemania, y desde allí a pie hasta Roma, camino de Jerusalén. A partir de entonces, ésta sería la ruta utilizada por la mayoría de los peregrinos de los países nórdicos en su camino a Santiago.
Posteriormente, durante la Guerra de los Cien Años (siglos XIV-XV), fueron los británicos quienes utilizaron sus barcos para llegar a Santiago; de su presencia dan fe las monedas y piezas de cerámica halladas durante las excavaciones en la catedral.
Otro hecho que demuestra la importancia de la peregrinación británica es el ofrecimiento de regalos tan importantes como un retablo portátil de alabastro, con cinco escenas de la vida del Apóstol Santiago, que fue regalado a la catedral por el clérigo John Goodyear en 1456.
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Renfe pondrá en marcha el martes 27 de octubre un nuevo servicio entre Pontevedra, Vilagarcía de Arousa, Santiago y Madrid y mejorará los tiempos de viaje en los trenes Alvia Galicia-Madrid gracias a la puesta en servicio del tramo de alta velocidad entre Zamora y Pedralba. Los servicios entre Galicia, Zamora y Madrid pasan de tres a cuatro por sentido. Los billetes para estos servicios ya están a la venta en la web de Renfe.
Además de la reducción de los tiempos de viaje, también se incrementan los servicios hasta un total de ocho -cuatro por sentido- con la creación de una nueva conexión entre Madrid-Santiago-Pontevedra y viceversa, de forma que Vilagarcía de Arousa contará a partir de ahora con un tren Alvia directo con origen o destino Madrid.
Aprovechando las sinergias de tiempos de viaje y servicios directos, también se están creando enlaces con los distintos orígenes y destinos a través de trenes de Media Distancia o Avant que enlazan con trenes Alvia en Ourense y Santiago de Compostela y garantizan la prestación del servicio.
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